进车坡道排水沟至少2道或以上

 　　去年9月，厦门为提高广大群众和相关单位防灾减灾意识和自救互助能力，该市规划局发布了《加强建设项目排水防涝能力规划指引》(试行)。规划指引明确要求，地下停车场、下沉广场等建设项目地下设施入口竖向应高于周边市政道路人行道30厘米-50厘米以上，并应考虑挡水板等防涝应急措施。
　　具体要求在地下车库出入口的车道之间安装卡槽。安装好后，将30-50厘米高的铝合金挡水板插进卡槽里。这样，在车库出入口处就形成了一道约17米长的防水屏障。
　　车库入口处修建了挡水板，如果周围道路积水，挡水板便可拦住雨水，有效避免雨水进入地下车库使车辆被淹。于是，新型的挡水板就被引入到厦门的建筑市场。据悉，修建这处挡水板的费用仅6万余元。
　　三防专家介绍，地下车库进车坡道应设置2道或2道以上的排水沟，首先室外地面坡道起点设一道，用来收集室外地坪流向坡道的雨水，积水可直接排至室外雨水井；另在坡道终点处设一道，并在其尽头设置敞开式集水坑和排水泵。对于地下车库，也应设置集水坑和排水泵，当积水出现时及时用水泵排出，遇到险情也可向当地排水抢险部门求救。
　　福建：地下车库要有防倒灌装置2006年，福建省建设厅下发《关于完善房屋建筑地下室防排涝设施有关问题的通知》。《通知》要求，在当年5月台风雨季来临之前，城市低洼地段易受涝灾的已建建筑物须限期完成地下室防、排涝工程改造。
　　就已建建筑物地下室的防涝改造问题，省建设厅提出5项具体措施：
　　一是当地下室入口处的标高低于规定要求时，地下室车库入口应增设闭合挡水槛或防水闸，敞开式车道上方有效汇水面积较大时宜加设车道顶盖，地下室通风口、排水管道要有防止涝水倒灌措施或封堵装置。
　　二是建筑物地下室变配电设备用房应进行预防涝水淹浸配变电设施的必要改造，可采用防水墙隔离等安全措施。
　　三是加大地下室集水坑和水泵排水能力，排水泵供电应连接备用发电机；原有的集水坑排污潜水泵应进行控修维护。
　　四是进入地下室管线的穿墙套管及地下室墙面漏透水部位应严格按国家标准维修施工，保护管管口应采用防水材料封堵。
　　五是重要公共建筑物、生命线工程的地下室变配电设备应有计划逐步迁移到地上；一时难以迁移的，应在地面先建立第二或第三套自备应急供电电源设施，保证应急供电。
　　国外城市街道防涝措施“洼地-渗渠系统”形成分散的雨水处理系统日本：东京拥有全世界最知名的排水系统。东京下水道系统以合流制管道系统(污水和雨水采用同一管道排放)为主，包括管渠、抽水泵站和污水处理场。其污水管、雨水管和合流管的总长度超过1.5万公里，用于管道清扫和维护管理的检查井超过47万个，平均每33米就有一个。
　　德国：为提高城市排涝能力，近年来，德国开始推广新型雨水处理系统———“洼地-渗渠系统”。该系统包括各个就地设置的洼地、渗渠等组成的设施，这些设施与带有孔洞的排水管道连接，形成一个分散的雨水处理系统。通过雨水在低洼草地中短期储存和在渗渠中的长期储存，保证尽可能多的雨水得以下渗。
　　法国：巴黎的下水道系统历经数百年的传承和完善，目前总长达2347公里，远远超出了其地铁系统规模。其设计和管理也极为周到。城区下水道均建于地面以下50米，纵横交错，密如蛛网；管道设计采用多功能设计理念，有供检修人员通行的便道。如此宽大的排水系统，不仅有利于快速排水，而且有利于电力、通讯设施线路的布局。
　　荷兰：鹿特丹市位于海平面以下，经常面临海水倒灌的威胁，同时城区洼地众多，排涝压力颇大。为有效应对这种情况，鹿特丹开创了其独有的“水广场”防涝及雨水利用系统。水广场顺地势而建，由形状、大小和高度各不相同的水池组成，水池间有渠相连。平时是市民娱乐休闲的广场，暴雨来临时，就变成一个防涝系统。